HÉLICE DE PROA, 35 KGF, 12V, TUBO Ø150
El sólido acoplamiento del motor de la serie D será sustituido por un acoplamiento de goma flexible para eliminar las vibraciones del motor. Se trata de un acoplamiento similar al del BOW55, a excepción del eje de entrada, ya que difieren en tamaño. Las piezas de cola utilizarán las mismas estrías que se encuentran en el BOW55. Los nuevos BOW2512E también contarán con un nuevo motor que los hará más eficientes energéticamente que los modelos BOWxx12D salientes. Para acomodar el acoplamiento flexible, la altura de la brida aumentará en 30 mm. Las aberturas de la brida permiten comprobar fácilmente el acoplamiento. Por último, pero no por ello menos importante, la cara de la brida pasará de ser triangular a ser redonda, lo que permitirá girar el motor en pasos de 90°, frente a los pasos actuales de 120°, y creará uniformidad en toda la gama de hélices de proa de CC.
El acoplamiento flexible entre la pieza de cola y el motor elimina las vibraciones. El nuevo motor es más eficiente energéticamente. Fácil de instalar. La hélice única crea menos perturbaciones de flujo en el túnel. El diseño exclusivo de las palas de la hélice VETUS minimiza el ruido de cavitación. La fuerte hélice sintética es resistente a la corrosión y reduce el peso. Los engranajes en espiral minimizan el ruido de transmisión. Cumple los requisitos de compatibilidad electromagnética.
BOW3512E
El sólido acoplamiento del motor de la serie D será sustituido por un acoplamiento de goma flexible para eliminar las vibraciones del motor. Se trata de un acoplamiento similar al del BOW55, a excepción del eje de entrada, ya que difieren en tamaño. Las piezas de cola utilizarán las mismas estrías que se encuentran en el BOW55. Los nuevos BOW2512E también contarán con un nuevo motor que los hará más eficientes energéticamente que los modelos BOWxx12D salientes. Para acomodar el acoplamiento flexible, la altura de la brida aumentará en 30 mm. Las aberturas de la brida permiten comprobar fácilmente el acoplamiento. Por último, pero no por ello menos importante, la cara de la brida pasará de ser triangular a ser redonda, lo que permitirá girar el motor en pasos de 90°, frente a los pasos actuales de 120°, y creará uniformidad en toda la gama de hélices de proa de CC.